Automobiliams perdirbtas plastikas patenka į „privalomojo atitikties“ erą: kaip importo prekiautojai turėtų reaguoti į „LG Chem“ ir „Volkswagen“ žingsnį?

2026 m. rugsėjo 28 d. „LG Chem“ ir „Volkswagen Group“ Seule pasirašė supratimo memorandumą, kad kartu sukurtų naujos kartos ekologiškas mobilumo medžiagas. Pagal susitarimą bendradarbiavimas bus grindžiamas LG Chem ABS (akrilonitrilo-butadieno-stireno kopolimeru) ir inžineriniais plastikais, skatinamas transporto priemonių lengvumas ir eksploatacinių savybių gerinimas, taip pat bus vertinama, ar įmanoma pritaikyti po vartojimo perdirbtas (PCR) medžiagas ir ekonomiškus medžiagų sprendimus pagrindiniams Volkswagen transporto priemonių prekės ženklų vidaus ir išorės komponentams. Šiuo metu „LG Chem“ metinis ABS gamybos pajėgumas yra 2,35 mln. tonų visame pasaulyje ir jau 2020 m. buvo pirmasis, pradėjęs pramoninio masto masinę baltojo PCR ABS gamybą.

Ši naujiena gali atrodyti kaip techninis dviejų milžinų bendradarbiavimas, tačiau tokioms įmonėms, kaip mes, užsiimančioms importuotų inžinerinių plastikų žaliavų prekyba, ji siunčia aiškų tiekimo grandinės signalą: automobiliams perdirbtas plastikas iš „prekės“ pereina prie „priėmimo reikalavimo“, o žaliavų importuotojai šioje pamainoje yra ne pašaliniai asmenys, o būtina grandinės grandis.

Taisyklės verčia keistis: perdirbto plastiko turinys nebėra daugelio pasirinkimų klausimas

Pagrindinė jėga, skatinanti šį pokytį, ateina iš Europos Sąjungos. Naujasis eksploatuoti netinkamų transporto priemonių (ELV) įstatymas, kuris oficialiai įsigaliojo 2026 m. rugpjūtį, numato, kad nuo 2032 m. rugsėjo 1 d. plastikuose, naudojamuose naujuose transporto priemonių modeliuose, kurie gauna tipo patvirtinimą, turi būti ne mažiau kaip 15 % perdirbto plastiko; iki 2036 m. ši dalis padidės iki 25 %, iš kurių mažiausiai 20 % turi sudaryti iš uždaro ciklo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių perdirbimo. Tai reiškia, kad bet kuriam automobilių gamintojui ir jo tiekimo grandinei, planuojančiam patekti į ES rinką, perdirbto plastiko naudojimas nebėra klausimas „ar tai daryti“, o „kaip tai padaryti laikantis reikalavimų“.

Vidaus lygmeniu Kinijoje 2026 m. sausio mėn. išleistas automobilių pramonėje perdirbto plastiko naudojimo grupės standartas jau nustatė aiškias nuostatas dėl klasifikavimo reikalavimų, šaltinių teisėtumo, ženklinimo specifikacijų ir perdirbto plastiko atsekamumo. Pagal standartą reikalaujama, kad transporto priemonės plastikinės dalys, sveriančios daugiau nei 100 g, būtų pažymėtos perdirbto plastiko tipu ir „REC koeficientu“. Stabilus reikalavimus atitinkančių perdirbtų žaliavų tiekimas tampa tikra kliūtimi automobilių gamintojams ir 1 lygio tiekėjams.

Prekybininko pozicija: reikalavimus atitinkančių žaliavų „organizatorius“ ir „filtras“

Šiame pasiūlos ir paklausos atotrūkyje iš naujo apibrėžiama inžinerinių plastiko žaliavų importo prekiautojų vertė. Pagal tradicinį modelį pagrindinės prekybininko galimybės buvo kaina, tiekimo šaltiniai ir logistikos efektyvumas; Atsižvelgiant į perdirbtų medžiagų atitikties tendenciją, „ar galima pateikti reikalavimus atitinkančias žaliavas su atsekama dokumentacija“ tampa nauja konkurencijos kliūtimi.

Priežastis, dėl kurios LG Chem PCR ABS gali patekti į Volkswagen vertinimo sistemą, yra ne per se perdirbtų medžiagų naudojimas, o tai, kad jos baltos spalvos PCR ABS pasižymi automobiliams skirtų spalvų nuoseklumu ir veikimo stabilumu, taip pat užtikrina visišką šaltinio atsekamumo grandinę. Ta pati logika galioja ir PC/ABS lydiniams – „Covestro“ „Bayblend“ medžiaga, kurioje yra 35 % PGR, buvo pritaikyta „Toyota Lexus ES“ vidaus dalims, paremta visos grandinės atitikties galimybėmis nuo žaliavų tiekimo iki veikimo patvirtinimo.

Importo prekiautojams tai reiškia, kad kelis dalykus reikia planuoti iš anksto: Pirma, patikrinkite užsienio tiekėjus, turinčius automobilinio lygio PCR sertifikatą, ir teikti pirmenybę stabilioms partnerystėms su gamyklomis, kurios gali suteikti trečiųjų šalių sertifikatus, pvz., GRS ir ISCC PLUS. Antra, sukurkite vidines medžiagų atsekamumo archyvavimo galimybes, sistemingai tvarkydami kiekvienos importuotos perdirbtos medžiagos partijos šaltinį, turinio skaičiavimo pagrindą ir atitikties dokumentus, kad tolesniems klientams pateiktumėte visą atitikties įrodymų grandinę. Trečia, atkreipkite dėmesį į pagrindinių automobilių klasių, pvz., PC/ABS ir ABS, PGR versijas, nes vidinės ir išorinės dalys yra būtent tokie scenarijai, kai perdirbtas plastikas pirmiausia bus pritaikytas pagal mastelį.

Langas yra ribotas; Atitikties gebėjimas yra derybinė galia

ES eksploatuojamų transporto priemonių reglamente numatyta perdirbto turinio apskaičiavimo metodika bus aiškiau paaiškinta tik po 2028 m., tačiau automobilių gamintojų medžiagų atrankos ir tiekėjų sertifikavimo ciklai dažnai trunka 18–24 mėnesius. Tai reiškia, kad tikrai prasmingas pozicionavimo laikotarpis bus per ateinančius vienerius ar dvejus metus. Kas gali šiame etape pirmasis sukurti importo kanalus ir reikalavimus atitinkančių PGR žaliavų atsekamumo sistemą, kitame automobilių inžinerinių plastikų tiekimo grandinės restruktūrizavimo etape gali užimti nepakeičiamą vietą.

LG Chem ir Volkswagen bendradarbiavimas yra tik pradžia. Kai privalomas perdirbto plastiko santykis pereis nuo teisinio teksto prie kiekvienos transporto priemonės MK, prekybininkai, galintys stabiliai tiekti importuotas inžinerines plastiko žaliavas „su tapatybe“, nebebus paprasti tarpininkai, o reikalavimus atitinkančios tiekimo grandinės infrastruktūra.